Капітальний ремонт двигуна - найбільш оптимальний спосіб повернути в стрій Вашу автомашину, звичайно, якщо ремонт роблять кваліфіковані фахівці з використанням оригінальних запасних частин і дотриманням вимог підприємства - виробника.

Плюси - короткі терміни простою автомашини, витрати тільки на запасні частини та роботу фахівців, гарантія від авторемонтного підприємства.

Головна мета проведення капітального ремонту двигуна - перевірка експлуатаційних характеристик основних деталей двигуна (блок циліндрів, головка блоку, колінчастий вал, паливний і масляний насоси), заміна всіх запасних частин, які виходять з ладу внаслідок зносу, і перевірка роботи двигуна при обкатці з вимірюванням основних характеристик .

Ресурс грамотно відремонтованого двигуна після першого капремонту складає 80% від ресурсу нового двигуна. Заміна блоку циліндрів або клонували проводиться тільки при неможливості подальшого використання (для блоку циліндрів - проломи, неприпустима корозія або тріщини на відповідальних поверхнях і т.п., для клонували - перевищення ремонтних розмірів, вигин внаслідок удару або перегріву, тріщини, втрата експлуатаційних властивостей і т.д.).

Двигун може вийти з ладу як через знос (при правильній експлуатації), так і аварійно - задираки поршневої групи і шийок коленвала, прогар поршнів, удар і т.д. Аварійний вихід двигуна з ладу відбувається з багатьох причин (неправильне налаштування і несправності паливної системи, несправності мастильної системи, відсутність герметичності системи подачі повітря, катастрофічний знос циліндро-поршневої групи і кривошипно-шатунного механізму та ін.), Але, як правило, це наслідки відсутність належного технічного обслуговування і не проведеного вчасно капітального ремонту. У разі зносу двигуна звичайно треба робити повний капітальний ремонт з наступних причин:

Поршні: З'являються зазори в поршневих пальцях і розбивається канавка кільця (нові кільця будуть бовтатися).

З'являються порушення геометрії циліндра (елліпсность, конусність, бочкообразность, підвищений знос циліндрів в ВМТ) Якщо замінити тільки кільця - залишаться зазори (мала компресія, витрата масла, швидкий знос ...).

Колінвал: Знос шатунних і корінних шийок і вкладишів веде до падіння тиску в системі мастила з подальшим задиром. При обриві поршнів або шатунів міг деформуватися колінвал. Перед шліфуванням обов'язкове перевірка на биття.

Паливна система: Знос плунжерних пар - причина того, що ТНВД не може подавати необхідний тиск на розпилювачі. Знос розпилювачів веде до того, що не відбувається належної розпилу палива в камері згоряння і як наслідок - прогар поршнів.
Агрегати двигуна зношуються пропорційно зносу поршневої групи. Тому незабаром вони теж можуть вийти з ладу. Своєчасно проведений капітальний ремонт двигуна запобіжить аварійний вихід двигуна з ладу і додаткові витрати на заміну коленвала, блоку циліндрів і інші дорогі деталі двигуна.

Ремонт двигуна: Діагностика. Зняття і розбирання силового агрегату. Дефектовка. Підбір всіх необхідних комплектуючих. Правка-відновлення геометрії клонували, шліфування-полірування шийок коленвала, динамічне балансування колінчастого валу в зборі з маховиком і корзиною зчеплення. Розточування блоку. Плосковершінних хонингование. Ремонт головки блоку. Збірка двигуна, установка, регулювання.

Невисока ціна на ремонт двигуна, здавалося б непогано для клієнта. Звідки вона береться на деяких автосервісах? Робота при ремонті двигуна часто здешевлюється за рахунок невисокої з / плати автомеханіка (читай - його низької кваліфікації).

Технологія ремонту двигуна спрощується, з неї викидаються "непотрібні" операції. Візьмемо, наприклад, обробку блоку циліндрів. Загальноприйнятою технологією ремонту двигуна сьогодні є плосковершінних хонингование циліндрів: на поверхні спочатку створюється мережа рисок певної шорсткості, а потім їх вершини згладжуються спеціальної, фінішної операцією. У деяких майстернях з ремонту двигуна, хонингование виконують за спрощеною технологією, без додання поверхні циліндрів необхідного профілю.

Аналогічна ситуація і з колінчатими валами. Багато Ви бачили майстерень, де шийки колінвалів полірують після шліфування? Зазвичай шліфуванням і обмежуються. А це йде в розріз із загальноприйнятими у світовій практиці технологіями ремонту двигуна. Полірування (здавалося б "зайва" операція) - помітно підвищує ресурс шийок коленвала і вкладишів. Можна зустріти і несоосность поверхонь шийок після шліфування кривих колінвалів - адже правити дорого, "зайва" технологічна операція при ремонті двигуна, "зайвий" час і гроші, а ремонт двигуна клієнт просив зробити швидко і недорого.

Обладнання для ремонту двигуна, в окремих автосервісах, морально застаріли, що прямо позначається на якості ремонту двигуна. Лакмусовим папірцем, що дозволяє відрізнити моториста професіонала від дилетанта, є його ставлення до контрольно-вимірювальних приладів при ремонті двигуна, зокрема при дефектовке і збірці. Для нас не стоїть питання, чи потрібно витрачати "зайвий" час на контрольні заміри або ними можна знехтувати при ремонті двигуна? Контрольно-вимірювальні операції в ході ремонту двигуна дійсно віднімають найчастіше значно більше часу, ніж сам процес складання і ремонту двигуна.

Але це необхідна плата за те, щоб відремонтований двигун служив надійно і довго. Використання неякісних автозапчастин при ремонті двигуна. Якщо при ремонті двигуна іномарок зустріти шлюб автозапчастин порівняно важко, то для ремонту двигунів "вітчизняних ВАЗ" - це нормальна практика. Криві вкладиші, направляючі втулки клапанів з "пухкого" чавуну, поточні сальники, поршні різного розміру або із зворотним конусом, неякісні кільця, деформовані шатуни, браковані прокладки. Как не странно, не менш сумна картина спостерігається з імпортними автозапчастинами для ремонту двигунів.

Багато відомі іноземні виробники для зниження ціни на автозапчастини, щоб зробити їх конкурентноспроможними з вітчизняними, спрощують технологію виробництва, здешевлюючи матеріали. Так що тепер "криві" клапани, поршневі кільця, які розваляться через 10тис. км, або маслос'емниє ковпачки, які через 1тис. км разбухнут і перестануть тримати масло, можна купити навіть у дилерів світових виробників. На заводську збірку моторів надходять автозапчастини помітно краще, тих, що йдуть як автозапчастини на ринок.

Шатуни, наприклад, куплені на ринку можуть мати значний розкид за масою і позамежні відхилення розмірів. Дефекти, правда, можливі й у деталей, встановлених у двигун з народження. Наприклад у блоку циліндрів може бути порушене взаємне розташування поверхонь (непаралельність, неперпендикулярність), а діаметр ліжок - може виходити за допуски. Как не странно, вітчизняне виробництво блоків циліндрів, на відміну від іноземного, часто йде в розріз із загальноприйнятими технологіями в усьому світі.

Наприклад, не всі блоки проходять операцію старіння. Якщо ж зазначеної операцією знехтувати, то при роботі двигуна блок "поведе". Він деформується, у блоку зміниться геометрія ліжок, з'явиться несоосность, некруглість, зміниться геометрія циліндрів, впаде компресія. Крім того блоки взагалі можуть бути "кривими" від народження. На жаль в практиці ремонту двигуна, традиційним став ремонт поверхні циліндрів на вертикально-хонинговальних верстатах без попереднього розточування.

Це підходить тільки для ідеальних блоків циліндрів, до яких "вітчизняні" не належать, оскільки нерідко осі циліндрів неперпендикулярності осі обертання коленвала. І вже без розточки блоку циліндрів не обійтися. Тільки робити його звичайним способом (з вивірянням по верхній площині) не можна. Вказану операцію виконують, вивіряючи положення блоку на розточувальному верстаті по по корінним опорам коленвала. Отже, Ваш моторист, вимірявши нутромером з індикатором геометрію циліндрів встановив, що знос незначний і розточування блоку в перший ремонт не потрібна. Пропонує для швидкості і зниження вартості ремонту двигуна зробити хонінговку блоку. Давайте подивимося, що відбувається при "прямому" без розточки, хонігованіі циліндрів? Спочатку бруски, спираючись на найменш зношені ділянки циліндра, поступово вирівнюють поверхні, прибираючи еліпсовидність і конусність циліндра. Циліндр стає геометрично правильним. А де ж "база" - поверхня, щодо якої обробляється циліндр? Можливо це нижня або верхня площина блоку? Або ліжку підшипників ковзання?

Адже саме цим поверхням повинні бути перпендикулярні циліндрах. На жаль, немає. Базою при прямому хонинговании служить сама поверхня циліндра. Тільки зауважимо - зношеного. І чим більше нерівномірний знос, тим сильніше буде перекошена вісь "відремонтованого" циліндра. Очевидно, що при прямому хонинговании циліндрів не відбуватиметься виправлення геометрії блоку - як він був "кривим", таким і залишився. У нашій практиці при ремонті двигуна навіть на новому блоці, ми перед хонингованием розточуємо циліндри в перший ремонт, обов'язково з вивірянням положення на розточувальному верстаті.

Це гарантує, що всі циліндри будуть паралельні один одному і одночасно перпендикулярні базі - площині (верхньої або нижньої), або що краще для "кривих" вітчизняних блоків - ліжках колінвалів. Тільки так можна гарантувати високу якість ремонту двигуна і ресурс двигуна не менше, а часто більше, ніж у нового мотора. І якщо прорахувати ціну подібного ремонту двигуна, то вона виявиться сумірною з ціною нового двигуна. Тому як зробити ремонт двигуна добре - це дорого і не швидко.

Механіки досить посередньої кваліфікації легко справляються з ремонтом двигуна за 1-3 дні. За такий час продефектовать, промити як слід всі деталі двигуна, розточити - отхонінговать блок, зробити верстатні операції по ГБЦ, зробити тест герметічнсті головки і блоку, перевірити колінвал на биття, відшліфувати - відполірувати - отбалансировать колінвал, зібрати двигун, з відповідними перевірками, вимірявши все що потрібно, досить проблематично, навіть якщо працюють кілька людей. А треба ж іще поставити силовий агрегат та відрегулювати його на автомобілі.

Збірка двигуна - операція дуже важлива при ремонті двигуна.

Как не странно, добре відремонтовані мотори часто пошкоджуються звичайної брудом. Деталі погано миють? Або збирають в піску? Після всіх операцій потрібно обов'язково переконатися, що блок чистий, а на поверхні циліндрів не залишилося бруду і абразивних частинок. Останні особливо небезпечні - погано промитий після хонингования блок циліндрів не пройде і третини свого ресурсу. Абразив, що потрапив в отвір направляючої втулки ГБЦ, здатний швидко "злизати" зі стрижня клапана навіть найтвердіша, хромове покриття.

Абразивний знос вкладишів - теж вельми поширена причина пошкодження двигуна. Ефективні способи мийки циліндрів - ультразвук, гас, масло, содові розчини, спец. миючі засоби. Бензин застосовувати не можна при ремонті двигуна - абразив він не видаляє. Закінчити можна історією: "Я не просив форсувати двигун!" - Заявив нам клієнт автосервісу, після пробної поїздки на своїй ВАЗ 21214, двигун якої щойно відремонтували. Ніякої форсировки не було і в помині - просто педантично і не поспішаючи дотримана технологія ремонту двигуна. Ремонт двигуна - справа тонка.